新加坡是世界上第一个实施道路定价系统、征收交通拥挤费的国家。早在1975年6月，为限制小汽车在上下班高峰时段的使用，就开始实施区域通行证系统(ＡＬＳ)，新加坡政府将中心商业区最拥挤的地方，划作拥挤收费控制区，对早晨高峰期间的私人小汽车和出租车收费。到1989年，ＡＬＳ的收费范围又扩大到晚上高峰期间和所有种类的汽车。新加坡的这项举措可谓是成功的，在高峰时段出入该区域的车辆减少了44．5％。

　　2003年，伦敦市中心也开征拥挤费，伦敦规定每周一至周五（周末和法定假日除外）的上午7时至下午6时30分，进入市中心的车辆需交纳拥挤费，每车每天交费5英镑。2005年费用又涨到了8英镑，违规者要受重罚。有关调查显示，该项计划实施后，收费区域内的交通延误减少了30％，每天减少约6万辆车进入收费区域。

　　“交通拥挤费”自从提出这个概念到现在，在各个城市乃至全国一直存在无数争议。一组数据的分析表明，伦敦之所以实施此措施并取得了成功，有它的客观原因存在：在增加道路容量的同时，伦敦不但大力发展公共交通，包括公交线路3730公里，地铁329公里，轻轨28公里，铁路788公里；约有公交车8500辆，运营线路700条，不少线路24小时运营，还着力提高交通管理水平，信息化、智能化管理水平很高。正是在这些工作都做了，而交通状况仍然不理想的情况下，才决定开征“交通拥挤费”来改善交通。