新华社25日播发的《上海将实行“道路拥挤收费”》一稿，引起上海市民的广泛关注。随后个别网站称上海交通主管部门“否认”了这一计划。26日，上海市城市交通管理局有关负责人表示“没有予以否认”“这一政策正在研究制定之中”。

　　无论是真是假，我始终认为，没有“风声”就不会有“草动”。既然上海市交通局新闻处对此事“误传”予以澄清时也说了，此事还在研究当中，上海将朝着这一管理和规划的发展方向发展。可见，这则新闻具有一定的可信度。

　　拥挤费收不收暂不清楚，道路拥挤却是不争的事实，缓解道路拥挤也是一些城市迫在眉睫的大事。按第五次人口普查统计，上海市人口总量为1696.94 万，而其机动车就有近200万辆，驾驶员超过200万人。其中私家车数量超14万辆，现在的上海马路上，从你面前驶过的小轿车中平均每3辆就有1辆是私家车；熙熙攘攘的人流中，平均每8个人就有1人持有驾驶证，而且私家车的数量还在呈高速增长的态势。另外，上海公交车营运车辆近2万辆，出租车约5万辆。现在在上海，塞车的事几乎每天都要发生，即便是在今年的“无车日”，也没有多大改观。

　　如此一来，收“道路拥挤收费”似乎就理所当然。因为是车堵了路，所以就要缴钱，要缴钱可能有些人就放弃车了。况且上海市交通管理部门有关负责人也说了，收“道路拥挤收费”目的是扩大公交的路权，提高公交车的速度。还说，收“道路拥挤收费”在国际上是一项行之有效的交通管理举措。看看，打着“公交优先”和“国际惯例”的两面旗帜，收“道路拥挤收费”似乎名正言顺。

　　但是，“道路拥挤收费”到底该谁跟谁收。从上海交通部门的有关说法来看，理所当然的应是主管部门和车辆拥有者收（公交车除外）。但是，我要问的是，根据我国《公路养路费征收管理规定》征收的养路费算是什么费用？又用在了何处？其中少不了用于养路、修路，那么，既然收了养路费，而且没把路养好、修好，还导致道路拥挤，该是谁的责任？或许，“道路拥挤收费”该是有车者向主管部门收才对。