漏油之前丰田曾两次实施召回

　　在笔者的印象中，从2004年10月1日我国《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施以来，丰田公司针对中国市场生产的汽车曾经有过二次召回行动，第一次是2005年5月31日，起因是2005年5月13日和14日生产的威驰轿车发动机进水管处可能有冷却液轻微渗漏的现象，如不及时修理容易造成发动机过热。第二次召回行动是在2006年2月28日，召回对象是2005年8月18日至11月30日期间生产特锐车，原因在于这批“问题车”由于高音喇叭内部组成零件不良，导致高音喇叭不响，无法发出鸣笛警示，可能影响交通安全。

　　从去年10月份锐志上市以来，至2006年2月丰田公司宣布“漏油事件”已经得到了彻底改善为止，在中国市场上销售的锐志车总数超过了3万辆，其中相当的车辆存在此类的漏油现象，除此以外，还有一部分更早上市的皇冠轿车也存在同样的问题。

　　对于这次的“漏油事件”，一汽丰田的解释实在有点乏力：因为发动机油底壳装配不良而渗油。注意，丰田公司在此强调的是发动机装配过程中的装配工艺问题。因此锐志等车型漏油不是产品设计缺陷，同时因为车辆上配备了机油感应器，压力警告系统，如果发生了大量漏油情况，警告系统将会提示告知用户发生异常，所以不会导致最坏的结果。

　　锐志漏油有多大危害？

　　下面我们来逐一分析以上三次事件或者行动的区别。先来看看召回的原因。第一次召回行动，其召回的原因也是渗漏问题，不过不是油底壳而是进水管，当进水管渗漏，必然会引起冷却液的减少，这样会导致发动机冷却能力下降，严重可能导致发动机温度过高。发动机温度过高肯定不好，这是废话，那么会不会存在安全隐患呢？不会，因为非常幸运的是现在除了自行车外，几乎所有的车辆都安装了水温感应器，丰田公司的高档车当然也不例外，发动机温度过高肯定会体现在水温表上，直接告知用户发生异常，所以用户此时肯定会将车停止下来，从而不会导致最坏的结果。

　　而第二次召回行动呢？喇叭的零部件故障，当用户按动喇叭按钮的时候，肯定会发现喇叭已经不能正常工作，没有声音或者异常的声音会告知用户你已经无法正常鸣笛警示了，会不会影响交通安全呢？不按喇叭就是了，笔者深知目前国内众多城市已经全面禁止鸣笛，如果强行鸣笛，将会受到罚款50元和扣1分的交通法规的处罚，所以喇叭的故障显然不会存在大的安全问题，也不会让用户因此而导致最坏的结果。

　　那么车辆漏油到底会有什么后果？首先，机油减少，必然会让发动机不能进行有效润滑，造成发动机过早磨损，这一点是基本常识，其次是机油过少，也会可能导致发动机烧毁，这样的问题是不是严重问题，算不算很坏的结果？
为什么不召回锐志？

　　既然已经明确是问题车辆，对于漏油车辆丰田公司为什么不予以召回？这个问题主要集中在对于“缺陷”概念的认定。我国目前正式实行召回制度的依据是《缺陷汽车产品召回管理规定》，该规定第五条中对于这个概念规定为：“是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。”

　　对于这个概念，丰田公司已经领悟得非常深刻，他们的解释是，目前有问题的车辆不存在设计和制造等方面的问题，因为这是装配不良造成的，同时漏油事件不存在危及人身、财产安全的不合理危险，因为漏油过多，车内的警示系统会提醒用户，所以不会有最坏的结果。但是我弄不明白的是，为何最为经济型小车的特锐因为喇叭故障都进行了强制性的召回，而中高档轿车的锐志皇冠却在经销店里草草修理了事？

　　再问为什么不召回锐志

　　综合来说，上述事件都有一个共同的特点，那就是所有的问题车辆都是“鸡毛蒜皮”的小故障，都不会对用户造成什么最坏的结果。奇怪的是为什么针对前面两件事情，丰田公司慷慨地进行召回行动，而这次“漏油事件”却让经销店自行解决呢？

　　因为这几起事件，还存在一些不同点：第一是涉及车辆众多。第一次的召回行动，仅仅有9辆威驰车属于这个行列，第二次的召回行动，也只有721辆车列入这个范围，而这次“漏油事件”中涉及的仅锐志车就有3万多辆，加上皇冠车在内其数目非常大。前两次尤其是第一次的威驰事件，与其说是召回，不如说是一次作秀。

　　而这次就完全不同了，如果针对如此众多的车辆进行一次大规模的召回行动，必将耗费大量资金成本，这与丰田公司整天思索着如何有效控制成本的经营理念相悖。

　　第二点是范围不确定性。从2005年6月份开始，国内很多皇冠的车主们陆续发现自己爱车的发动机漏油、渗油。根据网络的不完全调查统计，大约60%左右的锐志和皇冠车主发现自己的爱车有类似问题。截至2006年2月上旬，发动机已出现漏油问题的车辆累计达到2万多辆，而对于到底有多少车在漏油，丰田公司自己也相当糊涂，这一点从该公司给予公众的答复中就可以看出：车辆如果在保修期内未出现渗油问题，则超过保修期也不会再出现渗油现象。也就说，到底有多少车辆存在这样的隐患，丰田自己并不掌握，全凭用户自己使用时候注意。

　　还有一点更严重也是更糟糕的，那就是故障原因不明确。虽然丰田公司一再声称2006年2月后的新车已经得到了全面改善，大家看清楚，这里用的词是“改善”，而不是解决或者消除，也就是说如果维修后的车辆或者此后上市的新车还出现类似的问题，那就是改善不到位造成的，真的佩服了丰田人对于中国词汇的领悟能力。

　　再看看丰田公司对于“问题车”的诊断：“造成漏油的原因一是接合部位中间混入不纯物，二是密封胶的接合力减弱。治疗这个问题的手法就是“对密封部分重新更换封垫和密封胶”。这样的处理结果是很多车主不得不开始二进宫，因为二度渗漏而重新处理。因为众多车主反映，除了丰田公布密封胶条的漏油原因外，正时链盒等部件一样存在问题，同时针对经销店的一些草率作法深感忧虑，比如进行维修的车辆竟没有留下“维修记录”这个重要的证据！

　　中国的丰田和丰田的中国

　　从丰田公司正式入住中国以来，对于中国市场他们始终是一种居高临下的态度，但是几年下来，在中国市场的遭遇让丰田清醒了许多。

　　首先是丰田引以为荣的精益生产方式，在全球统一的营销管理模式在中国出现了严重的水土不服。比如订单制的生产销售模式，因为零库存的经营理念，用户购买一辆新车需要经过漫长的候车过程，很多消费者直接移情别恋去购买其他厂商提供的现车。

　　还有所谓的刚性价格，一款搭载过时发动机的小型车，依然能够卖出一个高价钱。当别的厂商动辄数万元的降价行动的时候，丰田却采取5000元的优惠活动。这样的作法对于一贯重视真金白银的中国消费者来说是不明智的。

　　还有吝啬的本性，当初的威驰上市，大家都以为迎来VVTI的新技术，没有想到却是5A的发动机来对待大家，随后的花冠号称世界同步车型，却也有偷工减料的嫌疑，还有当年的丰田霸道事件，刚性价格在中国市场不断出现的降价风潮的反差，最终让丰田不得不屈服于现实的压力，在坚守了一段时间后不得不大幅度降价来谋求生存。

　　丰田公司最感觉自豪的是其产品的内在质量，对于此，时任一汽丰田销售公司总经理古谷俊男说：只要你开丰田车，不管经过三五年，还是八九年，我们的车不会变形，非常可靠。可靠的质量成为丰田在中国市场的唯一法宝，但是现在呢？刚刚购买的皇冠和锐志新车，就大面积出现了漏油的现象，难道这些就是丰田公司所谓的质量保证？如果连质量信誉都失去了，丰田在中国还剩下了什么？

　　造成“漏油事件”的原因，从表面上看，是因为生产装配中的失误，而更深层次的原因呢？丰田给自己确定了在中国市场的宏伟目标，为了实现这个理想，他们目前唯一能够做到的就是提高产品的竞争力，而低价上市成为了开创市场的关键手段。对于这一点，丰田公司已经从皇冠尤其是锐志的上市看到了希望，以一款低于对手价位的车型上市，再加上丰田品牌的巨大感召力，这两款新车在上市后让丰田真正找到了胜利的感觉。

　　可惜的是好景不长，在刚刚取得了一点胜利战果的今天就出现了利空的消息。媒体分析造成问题的根本原因，是因为丰田为了大幅度降低新车成本，不得不在中国盲目提高新车国产化率，所以造成了“漏油事件”的发生。对于这个问题，笔者不置可否，因为丰田一直提倡的作法是：为了保证在中国生产的丰田车也是全球同一品质，对于零部件采购都是要求零部件商按照丰田的方式来做，必须符合条件才可以纳入采购的体系。如果锐志和皇冠的零部件存在问题，那么让我们感到疑惑的正是丰田对中国市场的质量控制和其企业内部管理是否存在问题。

　　尾子：广州丰田凯美瑞来了，7成国产化

　　直到昨天，我看到广州丰田的凯美瑞上市了，最低售价19.78万元，这个价格确实低于同级对手，具有一定的竞争实力。但是我同时又看到了丰田公司大肆宣传“凯美瑞上市即达到了70％的国产化率”，我真的很疑惑：国产化工作你们已经做得很好，但是凯美瑞会不会漏油呢？

再好的车也有疏忽的地方，希望国产车能够越来越好．